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交通信号灯的结构支撑方式

2022-05-17

      交通信号灯杆是交通工程中重要的组成部分,是交通信号灯的结构支撑方式。信号灯厂家为使交通信号灯在各种自然环境下,能够固定不间断地发挥交通信号功能,在结构设计时,就要充分考虑到其在承受载荷时的力学强度、刚度和稳定性,同时交通信号灯作为道路交通的一部分。

      提前观察信号灯的变化,并且要持续观察。注意观察信号灯的同时,也要留意周围的交通情况。预测信号灯的变化周期:从远处观察信号灯时,应预测下一个信号变化的周期。绿色信号灯亮:不一定能通过,随时都要准备减速或停车。黄色信号灯亮:根据到达交叉路口的距离、速度,确定是前进还是停车。

      红色信号灯亮:看到红灯亮时,预测变成绿灯的时间,以控制适当的速度。黄色区域就是难以确定是前进还是停车的地段,通过交叉路口时应经常意识到这个区域,根据速度等条件做出正确判断。在等待信号灯及绿灯亮后通行的过程中,始终要注意观察交叉路口正面、侧面的信号灯以及行人和其他车辆的动态情况。

      即使绿灯亮了,在人行横道上可能还有行人及不注意信号灯的车辆,通行时必须要注意。另外交叉路口交通堵塞时,绿灯亮时也不能通行。信号灯是当今交通领域不可缺少的设备,在每一条道路上几乎都可以看到交通信号灯,设置在两条路或多条路的插口位置,使来往的车辆和行人可以有秩序的行驶,可以让大家依据交通信号灯的指示来安全的通过道路。

      在进行结构设计时,还要考虑其对公路美化所起的作用,在可能的条件下,尽可能使其结构雄伟、壮观、与路口建筑环境相协调。常用的信号灯杆计算方法有两种:一种是应用结构力学和材料力学的原理,将信号灯结构简化为杆件体系,采用极限状态设计方法进行验算。另一种是采用有限单元法的近似计算方法进行验算。

      虽然有限单元法利用计算机计算更加精确,当时在实际使用中由于极限状态法能给出足够精确的结论,而且计算方法简单、易于理解,因此使用相当广泛。信号灯杆的上部结构一般采用钢结构,采用以概率理论为基础的极限状态设计方法,按承载能力极限状态和正常使用的极限状态设计,下部基础采用混凝土基础,采用基础工程的理论设计。

      信号灯杆件的拉杆宜使用圆钢制作,一端配有可调距离的螺旋扣,直径和长度等根据悬臂长度等确定。支撑臂可使用抱箍、抱箍座与灯杆连接固定。拉杆与灯杆、拉杆与悬臂、支撑臂与悬臂可使用夹板连接固定。安装时使用的固定螺栓、螺母、垫圈应使用热镀锌件并用弹簧垫圈压紧。